1、先關機，將接線盒各電位器調成一致，然后空秤開機，重量應為0。2、將重量的顯示分度值設為很小。3、在專業耐高溫直視電子吊秤的一角加載一批砝碼，標定出應顯示的重量，并做記錄。4、測試地磅傳感器上的實際激勵電壓。5、選各角顯示重量數據相近的數據中的一個值作為基準重量，計算出地磅的角差。6、計算出專業耐高溫直視電子吊秤無角差傳感器新的激勵電壓。7、調節接線盒中對應傳感器激勵電壓調節電位器，是激勵電壓成為新的激勵電壓。

數字式電子汽車衡解決偏載溫度影響和時間效應蠕變①防止稱量信號被改變，利用簡單電路來進行作弊②能自動補償溫度變化產生的影響，也就是調整因偏載。多只傳感器并聯組秤后，一致性且互換性好?？捎密浖椒▽崿F修正及性能補償，簡化了地磅安裝現場需要進行調試，標定的流程，通過線性修正來減少系統誤差，③眾所周知，當負荷過載長時間加在傳感器上時，它的輸出往往會有很大變化。而數字式稱重傳感器可以通過內部軟件，進行內部微處理，蠕變問題會被自動校正。

機械部分：1.秤臺四周杜絕有異物卡死；2.保持秤體臺面的清潔；3.連接件每半年進行一次保養；4.秤臺上嚴禁電焊作業或將秤臺作為地線使用；5.傳感器和秤臺的限位間隙為2～3mm；6.基坑內不應積水；7.過衡車輛zui高時速不得大于5km/h,禁止在秤臺上急剎車；8.過衡車輛及貨物總重不應超過允許軸載和額定稱量。

與全尺寸汽車衡類似，這些系統可以在井下安裝，稱重表面與路面水平齊平或表面安裝。對于許多用途（例如，在公路卡車的警察稱重站或臨時的道路攔截處），地磅已被簡單而又薄的電子稱重傳感器所取代，在這些稱重傳感器上緩慢地驅動了車輛。計算機記錄電池的輸出并累計車輛總重量。 通過稱重每個車軸的力，可以確保車輛在法定極限之內，這通常會施加總的車輛重量，在軸距極限之內的重量和單獨的軸極限。 前兩個限制確保橋梁的安全，而后者則保護路面。

反復進行放電和低壓恒壓充電時循環,初期由于電池存在熱傳導，所以溫度并不高,若反復地進行充放電循環,電解液溫度會十分高。倘若在低溫下給地磅充電，擴散電流密度明顯減小,而交換電流密度減小不多，所以濃差極化加劇,則引起充電效率的降低.另一方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度,又使電池充放電反應阻力增加,因而進一步降低了充電效率。倘若電池在10℃以上的環境溫度下充電，極化作用明顯減小,硫酸鉛溶解速率和溶解度都可提高，加之在較高溫度下氧擴散速率也增大，在這些在綜合因素影響下使電池充放電效率提高。

電子汽車衡接地的方法：(1)懸浮接地：指的工作地與大地系統相互絕緣，這樣接地系統上的干擾不會進入設備，提高設備工作可靠性。這種方法在電子稱重儀表上應用最為普遍。(2)單點接地：在整個電路中以某一點作為接地點，其它各單元均連接至此接地點。(3)多點接地：指設備或系統中各接地點直接接到距它最近的接地平面上。